哪里买外围nba滚球_换代OS、解锁Pilot,蔚来的两大利器实际体验如何?

2020-01-11 09:13:48   【浏览】1451

哪里买外围nba滚球_换代OS、解锁Pilot,蔚来的两大利器实际体验如何?

哪里买外围nba滚球,“我们做得不够好。”

对蔚来作出如上评价的不是别人,正是蔚来用户发展副总裁朱江。当然,自黑的终极目的必然是自夸,先抑的唯一理由当然是后扬。而朱江之所以有底气敢于对过去的不足进行自我批判,还要得益于蔚来此次带来的两大利器:首次重大更新的nio os 2.0以及终于解锁的nio pilot。

在正式开聊nio os 2.0系统之前,先容我多聊几句关于车机本身的话题。

以我个人的立场,对于以触控屏取代实体按键的做法其实是抵触的。诚然,的确存在部分主机厂以及媒体,特别热衷于将车机与智能手机做类比,坚信唯有大屏+触控才是车机的完美解决方案;但车机与手机是有本质差别的,前者是一个独立的信息终端,而后者只是汽车上的一项附属功能。无论采用传统的按键、旋钮、拨杆,还是屏幕触控甚至隔空的手势控制,都应以不影响正常驾驶、尽可能少分散驾驶者的注意力为前提。

换言之,一款车机的优秀程度,应当与其存在感成反比。

虽然我是坚定的实体按键拥趸,但客观来说,随着目前汽车智能化程度的不断提升,尤其是部分车型加入了数量众多、类型复杂的驾驶辅助功能之后,倘若再去追求完全的机械按钮操作,那汽车的中控台基本得朝着飞机驾驶舱靠拢。

权衡之下,使用可视的、直接对屏幕进行触控、并开放部分语音控制基础功能的权限,对于广大普通车主来说,也许反倒是现阶段学习成本最低、上手难度最低的解决方案。

值得庆幸的是,蔚来的车机工程师也抱有相似的理念,在重构车机系统时也将尽可能减少视线转移、尽可能减少精力分散、尽可能减少操作时间列为了主要目标,以此打造出一套全新的车机系统,也就是6月10号,蔚来正式开启推送的nio os 2.0系统。

对于这套nio os史上更新幅度最大的系统,蔚来官方提炼了三个比较级:更好看、更好用、更丰富;但在对这套系统进行实际体验之后,私以为“更好用、更丰富、更好看”才是更合适的排序方式。

为了达成“更好用”的目标,nio os 2.0摒弃了之前的三屏主页,转而启用了单屏主页+手势控制开启附属菜单的方案。具体来看,即原本通过左右滑动,可以在三个主页面之间来回切换;而如今只保留了一个主页面,其余的功能被加以整合,减少操作步骤的同时也更符合使用逻辑。

那在删繁为简之后,又该如何确保驾驶者能第一时间找到自己想要的功能呢?nio os 2.0给出的答案是增加可自定义的快捷控制菜单,通过对屏幕的右滑可以直接调出该页面,同时还能够增添和移除快捷功能。类似的界面沃尔沃车主也许会比较熟悉,但蔚来在此基础上加入的自定义功能还是进一步优化了使用体验。

另一项大的优化来自于设置菜单。援引蔚来工程师的介绍,早期1.x系统上,过于分散的设置页面没少被用户诟病,车辆功能的设置以及系统设置被分配到了两个独立的页面中。如果用户第一步就判断错误,便不得不进行繁琐的寻找、退出、再寻找;而在2.0系统上,车辆以及系统设置则被整合到了同一菜单中。

nio os 2.0还带来了重新设计的仪表盘界面,除了对显示区域和ui进行了优化调整外,较大的变化就是在底部增设了辅助信息区域,一些常用的信息被固定于此,也更符合传统的用车习惯。

至于“更丰富”,主要是指nio os 2.0带来了更多的自制内容、第三方内容以及智能连接。这部分内容更多偏向于娱乐,与驾驶部分的关联并不大,篇幅原因就不展开赘述了。

“更好看”就比较好理解了,也就是对表层的ui界面进行了优化,包括但不限于对配色、图标、构图、细节以及一致性进行了优化,增加了整体的美观度。

如果说nio os 2.0只是一道开胃菜,那么此次推送更新的重头戏,还要数千呼万唤始出来的nio pilot。

硬件层面,整套系统的传感器部分由三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头组成,汇总的信息经由mobileyeeyeq4处理后,在最终的控制单元执行对应操作。

需要特别标明的是,虽然此版的nio pilot已经能够提供相当丰富的辅助功能,但在根本上这仍旧是一台l2级别的、有条件的自动驾驶,因此驾驶员必须全程掌控驾驶,系统仅扮演辅助角色,且驾驶员需对最终的驾驶结果负全责。

另外蔚来还对nio pilot的使用场景进行了推荐,即高速路段以及城市拥挤路段。究其原因,大致如下。虽然高速和拥堵看似两个极端,但在这两种路况条件下,道路划线和前车的情况其实是相对稳定的,而这两者恰恰是nio pilot获取外界道路信息的重要来源。

有几个需要注意的信息点,nio pilot能够识别道路限速标识,并以此对于车辆的巡航时速进行调整,但对于红绿灯是无法识别的。所以前车减速等红灯,那没事,nio pilot可以自动跟停;但要是前方无车,又或者前车闯了红灯、而你又没能人工介入制动,那么等待着你的大概率会是扣3分罚200。

还有就是极度不推荐在弯道和大曲率的匝道使用这套系统。在封闭场地进行体验时,启用了nio pilot系统的es8的确可以跟住前车完成半圆形道路的行驶,但受制于道路类型,摄像头探测的范围会大大减小;同时如果速度过快出现推头、导致车辆偏离既定路线的话,nio pilot也会自动退出,把车辆交由驾驶员进行接管。

在启用nio pilot之后,如果手动变道会暂时退出系统,待检测到重新回到车道内后,nio pilot才会再度自动激活。而此时的“标准”操作应当是,想变道直接打转向灯,当车辆检测到后方无来车、且道路划线允许变道时,车辆会自动完成变道动作。

为了尽可能提升安全性,nio pilot需要同时满足若干条件才能激活运作。首先车速得处于15-130kph的区间内,但如果前方有车辆的话可以不受车速限制;另外毫米波雷达、三目摄像头需保持视野清晰、功能正常,所有pilot组件均没有故障;最后需要驾驶员就坐并系好安全带,所有车门保持关闭。

由于实际体验的里程相对较短,面对的路况也较为单一,所以关于nio pilot的可靠性以及复杂路况的处理能力暂时还不得而知;但就在几十公里的体验中,nio pilot还是暴露了相对不那么完善的地方。

先说nio pilot的激活。正常行驶当然没什么问题,一个按键的事儿;但如果想在静止跟车时激活,你得先踩出autohold,再按下激活按钮;跟车停车五秒内没事,自动跟起,但超过五秒后,要么按一下resume按钮,要么轻点一下油门踏板。看起来并不复杂是不是,但以上的操作已经涉及到了两个按钮和两个踏板,刚接触的时候真容易手忙脚乱。

前文提到过,nio pilot是可以跟停的,但这刹停的技术真心不敢恭维,水准略等于驾校学生,其在减速制动到即将停车的时候,并不会轻松一下制动踏板、待车辆停稳再施加足够的制动力,而是一个制动力保持到停,因此不可避免会出现令人不悦的点头现象。

在与工程师沟通这一情况时,对方表示这主要是考虑到在下坡路段需要保持足够的制动力才能将车挺稳,也是出于安全考虑;但于驾驶者而言,因为这一个对舒适性影响并不算不小的细节,就有可能会将nio pilot打入冷宫。而想要解决这个问题,只能等工程师日后重新标定、再通过ota对系统进行更新。

就算开启nio pilot,也需要驾驶员双手紧握方向盘。如果双手离开方向盘,20秒后系统会给出第一次警告,5秒之后出现第二次警告,如果此时再不接管方向盘,车辆将自动退出nio pilot模式并开始减速。

但蔚来检测驾驶员双手是否离开方向盘,依靠的是方向盘上的扭矩传感器,也就是说必须在两侧施加一个哪怕很小的力,系统才会知道你正握着方向盘。然而在试驾过程中,我的双手已经放在了方向盘的三九点处,但只是轻轻搁着没有用力,结果系统就检测不到力矩差并开始预警;为了应对这样的情况,我也只好时不时的扭动一下方向盘。其实想解决这个问题并不复杂,在方向盘上再增加一个压力监测装置即可。

在对nio pilot进行体验的同时,我也发了关于这套辅助驾驶系统的微博,而有一位网友的留言算是言简意赅却又一针见血:值不值3.9万?

对于我这类平日至多只用到定速巡航外加限速功能的驾驶爱好者来说,那大概是不值的,因为nio pilot即剥夺了我的驾驶乐趣,同时还需要我来监控当前的交通状况,即初衷想减轻驾驶者的工作量、但实际又偏偏事与愿违,且目前的硬件也无法支持到之后l4级别的自动驾驶;那相比之下,这3.9万我宁愿去买套bbs的锻造外加一套ap的卡钳。

但中高端新能源车车主的标签,大概会更集中在“极客”、“中产”、“新新人类”上,他们对于驾驶本身也许没有丝毫的兴趣,反倒是更愿意为各种创新的出行体验埋单。所以对这类用户群体而言,标价3.9万元的nio pilot应该还算是能够接受的。


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